Wednesday, April 3, 2013

Compass 170 DC

Country of Production: Greece

Όταν είδα για πρώτη φορά το Compass 170 DC ήταν στο Ναυτικό Σαλόνι της Αθήνας το 2011 και αμέσως αντιλήφθηκα ότι έχει μια έξυπνη διαμόρφωση περιλαμβάνοντας πολλές ευκολίες στο κατάστρωμα και μια ελκυστική σχεδίαση. Τον προηγούμενο Ιανουάριο το είδα να εκτίθεται στο Ναυτικό Σαλόνι του Dusseldorf. Περίπου πριν από μια βδομάδα είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω στην θάλασσα και κατέληξα σε μια τελική εντύπωση: Είναι ένα εκπληκτικό σκάφος!.

When I first saw the Compass 170 DC it was in the Athens Boat Show 2011 and I immediately realized that she had an intelligent layout to include many comforts on board and an attractive design. Last January I saw her showcased in the Dusseldorf Boat Show.  Around a week ago I had the chance to test her in the sea and I came up with a conclusive impression: She is an amazing boat!

nikp64's Compass 170 DC album on Photobucket

 Τα πολύ μεγάλα πλεονεκτήματα αυτού του συμπαγούς οικογενειακού σκάφους είναι η ευρυχωρία, η χρηστικότητα και η μετατρεψιμότητα με στόχο να διαθέτει όσες περισσότερες ανέσεις για να κάνει ευχάριστη την διαβίωση στο κατάστρωμα του.   Ως προς αυτό η μπροστινή χαμηλή καμπίνα παρέχει την δυνατότητα να φιλοξενήσει δύο ενήλικα άτομα στην διανυκτέρευση καθώς επίσης ο πρυμνιός καναπές σχήματος Γ μπορεί να επεκταθεί δημιουργώντας ένα εξωτερικό μικρότερο κρεβάτι που θα μπορούσε να κοιμίσει δύο παιδιά καθιστώντας έτσι το σκάφος ένα ιδανικό οικογενειακό weekender. Και είναι μόλις 5.10 μέτρα σε μήκος.

 The very big assets of this compact family craft is that she is a spacious, functional and very versatile boat with the aim to incorporate as many amenities to make living on board very pleasant. To this the forecastle cabin provides the possibility to accommodate two adults for the overnight plus the L shaped aft bench can be optionally extendable to create an external smaller berth that would offer sleep to two children making her in this respect an ideal family weekender. And she is just 5.10m in length.

 Επιπρόσθετα, ένας βασικός στόχος του κατασκευαστή κ. Γιώργου Σαμούχου ο οποίος ανάλωσε αμέτρητες ώρες στο σχεδιασμό αυτού του σκάφους ήταν να του δώσει μια στιβαρή και ανθεκτική δομή εφαρμόζοντας την τεχνική του ναυπηγείου που αποκαλείται Second Skin Stringer System (ή 4S) την οποία μπορούμε να φανταστούμε καλύτερα ως ένα ενιαίο ενισχυτικό τμήμα που ενσωματώνεται μεταξύ του καταστρώματος και της γάστρας. Η τελευταία σχηματίζει μια αρκετά αιχμηρή πλώρη για να κόβει τα κύματα και να προσφέρει καλή απόσβεση καταλήγοντας σε έξοδο διέδρου 17ο στον καθρέπτη που θεωρείται σχετικά βαθιά για σκάφος του είδους δίνοντας του παράλληλα την δυνατότητα να κινείται με μέτριες ιπποδυνάμεις.

Additionally, a main objective of the manufacturer mr George Samouhos who consumed countless hours in designing this boat was to give her a solid and rigid structure by applying the shipyard’s technique the Second Skin Stringer System (or 4S) which can be best seen as a compound reinforcement component consolidated between the deck and the hull. The latter forms a quite steep bow to cut the waves and offer better damping ending to a 17o deadrise at the transom which is considered reasonably deep for this kind of boat giving her the possibility to be powered by an average horsepower.

 Η διακίνηση στο κατάστρωμα είναι εύκολη χάριν στον κεντρικό κλιμακωτό διάδρομο των σκαλιών και το ανοιγόμενο στέλεχος του περιμετρικού αλεξήνεμου ενώ η επιβίβαση από την προβλήτα γίνεται ανεμπόδιστα από το διάκενο ανάμεσα στα μπροστινά ρέλια.  Ο κοινωνικός χαρακτήρας του σκάφους είναι ιδιαίτερα εμφανής και μπορεί να γίνει αντιληπτός με τον καλύτερο τρόπο στο πρυμναίο τμήμα που μπορεί να διαμορφωθεί σε μια πλήρη εστία ενδιαίτησης για την οικογένεια όταν ένα τραπέζι τοποθετηθεί και το περιστρεφόμενο κάθισμα διακυβέρνησης γυρίσει προς τα πίσω. Οι ποτηροθήκες που βρίσκονται εκεί ενισχύουν την αίσθηση της φιλοξενίας ενώ ολόκληρη αυτή η περιοχή μπορεί να σκεπαστεί πλήρως από την πτυσσόμενη τέντα bimini που εδρεύει κάτω από την πλάτη του πρυμνιού καναπέ. Αυτή μπορεί γρήγορα και εύκολα να ξεδιπλωθεί και να χρησιμοποιηθεί ακόμα κι όταν το σκάφος ταξιδεύει με μεσαίες ταχύτητες σε καλές καιρικές συνθήκες.

 Moving along the deck is easy thanks to the central stepped passage way and the opening section of the perimetric windshield while embarkation form the dock is unobstructed and done through the wide space between the front rails. The social character of this boat is a very obvious and can be best observed in her  aft section which can be converted to a complete dining area for the family when a table is added and the rotating helm seat turns backwards. Cup holders enhancing the accommodating feeling are located there whist the whole area can be fully shaded by the concealed bimini tent which resides underneath the bench’s back rest. This can be fast and easily unfolded and used even when the boat travels up to medium speeds in good weather conditions.

 Η πρόσβαση στο νερό και η επαναφορά στο κατάστρωμα είναι εύκολη μέσω της τηλεσκοπικής σκάλας μπάνιου που κρύβεται κάτω από το κάλυμμα της πλατφόρμας με την ντουζιέρα να βρίσκεται εκεί κοντά. Η πρύμνη επίσης φέρει την θέση για την βοηθητική μηχανή και μια θήκη μπαλονιών.  Το πιλοτήριο είναι μάλλον μικρό αλλά χρηστικό και εργονομικό παρέχοντας στην σωστή θέση οδήγησης.

Access to the the water and the return to the deck is easy through the telescopic ladder hidden under the platform cover with the shower head readily accessible nearby. The stern also incorporates the pad for the auxiliary engine and a fender stand. The cockpit is rather small but functional and ergonomic offering a proper steering position. 

 Η μετατρεψιμότητα του σκάφους μπορεί να παρατηρηθεί στις παρακάτω περιπτώσεις. Το ψυγείο πάγου το οποίο κείτεται κάτω από τον πρυμνιό καναπέ όπως και οι  δύο αποθηκευτικοί χώροι  μπορεί να μετασχηματιστεί σε δεξαμενή ζωντανού αποδίδοντας έτσι ένα επιπρόσθετο ψαρευτικό χαρακτήρα στο σκάφος με την επιλογή να τοποθετηθούν καλαμοθήκες στην πρύμνη. Η επιφάνεια της πλώρης πάνω από την καμπίνα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ξαπλώστρα ηλιοθεραπείας στην ακινησία όταν βάλουμε μια πετσέτα ή ένα μαλακό υπόστρωμα. Επίσης, το ταμπούκι κάτω από το κατάστρωμα προφέρει ακόμα περισσότερες αποθηκευτικές δυνατότητες.

 The versatility of this boat can be experienced in certain instances. The ice cooler which lies underneath the aft bench alongside the two other storage compartments can be alternatively transformed to a live well giving an extra fishing character to the boat with the option of rodholders to be installed in the aft section. The bow area above the cabin can be utilized as a sundeck at rest when putting a towel or a padded undersurface. Also, an under deck locker provides additional storage capabilities.

 Στην θάλασσα / At Sea

Οι καιρικές συνθήκες στην διάρκεια της δοκιμής ήταν ήπιες με άνεμο 2 Bft και ένα ελαφρύ σουέλ κατάλοιπο των ισχυρών νοτιάδων που έπνεαν τις προηγούμενες ημέρες. Ο κινητήρας που ήταν δεμένος στον καθρέπτη ήταν ο δίχρονος Mariner 90hp παλαιάς τεχνολογίας ο οποίος μου έδωσε δύο άμεσα προβλήματα. Το πρώτο ήταν ότι αυτή η μηχανή δεν αποτελούσε καθόλου μια αντιπροσωπευτική περίπτωση για την μέτρηση της κατανάλωσης ενώ το δεύτερο είχε να κάνει με τον τρόπο που ο κινητήρας είχε τοποθετηθεί. Βρισκόταν πολύ χαμηλά στον καθρέπτη επιβαρύνοντας το έργο της  προπέλας να δίνει ισχύ στο σκάφος  πράγμα που σήμαινε ότι υπήρχε σίγουρα μια σημαντική απώλεια σε ταχύτητα και οικονομία καυσίμου.

 The weather conditions during the test were mild with a wind of 2 Bft and a slight swell as a remnant of the strong southern winds blown the days before. The engine mounted in the transom was the old technology two stroke Mariner 90hp which gave me two immediate problems. The first was that this engine was not at all a representative case for measuring the fuel efficiency while the second one had to do with the way the engine was installed. It had been placed too low on the transom so that the propeller had to strive more to give power to the boat meaning that there was certainly a considerable loss in speed and fuel efficiency. 

 Παρά αυτούς τους περιορισμούς το σκάφος αντέδρασε γρήγορα στην επιτάχυνση ερχόμενο σε πλανάρισμα στα 4 δευτερόλεπτα και διατηρώντας το μέχρι τους 12.5 κόμβους περίπου. Όμως αυτό που με εντυπωσίασε ήταν η ευελιξία του στις μανούβρες και η ανταπόκριση στο τιμόνι καθώς ήταν σε θέση να παίρνει κοφτές στροφές χωρίς να πλαγιολισθαίνει  διατηρώντας την πορεία του υιοθετώντας ήπιες κλίσεις δίνοντας έτσι την αίσθηση σταθερότητας και ασφάλειας. Σ΄αυτό συνηγορεί ότι οι επιβάτες αισθάνονται καλά “χωμένοι” μέσα στο κατάστρωμα. Επιπλέον, η αρκετά κοφτερή πλώρη έκοβε τα μικρά κύματα δημιουργούμενα από τα απόνερα του σκάφους και το μικρό σουέλ κάνοντας και καλή απόσβεση παράλληλα.

 Despite those limitations the boat responded fast in acceleration getting into planing in 4 seconds and maintaining it around 12.5 knots. However, what impressed me was her maneuverability and responsiveness in steering as she was able to take sharp turns without losing traction with mild inclinations giving a sense of stability and safety. The edgy front of the hull cut the short waves generated by the boat’s own wakes and the small swell performing a good damping as well. 

 Σε γενικές γραμμές το σκάφος μου έδωσε την αίσθηση ότι προσφέρει ένα καλό ταξίδι στους επιβάτες του στην συνηθισμένη χρήση ενός κανονικού κυματισμού της τάξης των 3+ Bft καθώς αυτοί κάθονται κοντά και απολαμβάνουν την κουβέντα τους πολύ καλά προστατευόμενοι από το μεγάλο αλεξήνεμο. Επιπλέον, η οδήγηση στη καθιστή και όρθια θέση είναι βολική αλλά δεν υπάρχει επιλογή για ημιόρθια (που είναι πολύ χρήσιμη) καθώς δεν υπάρχει στο κάθισμα ανασηκωνόμενο μαξιλάρι. Γι αυτό το βρίσκω καλή ιδέα ο επίδοξος ιδιοκτήτης να ζητήσει από τον κατασκευαστή να το ενσωματώσει στο κάθισμα.

In general terms the boat gave me the feeling that she is able to offer a pleasant trip experience to her passengers in the normal wave conditions of 3+ Bft as they are sitting closely together and enjoy talking feeling well fitted inside the boat and very efficiently protected by  the  windshield. Also driving in sitting or standing up positions is very convenient but there is no possibility for  the semi standing up position since the helm seat did not feature any flip up bolster. Thus, I find a good idea that the prospective owner would ask from the manufacturer to supply this feature.

 Επίσης, θα ήταν καλή ιδέα να τοποθετηθεί και μια επιπλέον χειρολαβή αριστερά για να βοηθήσει τον συνοδηγό να κρατιέται καλύτερα όταν το σκάφος στρίβει ή όταν αντιμετωπίζει την θάλασσα. Η τελική ταχύτητα που το GPS μου έδειξε ήταν οι 34.7 κόμβοι στις 5.550 σ.α.λ. ενώ στις 4.500 σ.α.λ. η ταχύτητα ταξιδίου ήταν σχεδόν  23 κόμβοι με τρία άτομα στο κατάστρωμα. Έτσι, συμπεραίνω ότι οι 90hp είναι η ιδανική ιπποδύναμη για το σκάφος προσφέροντας μια οικονομική επιλογή κτίσης και χρήσης. 

Also, it would be a good idea to install an extra side rail in the port to assist the co driver to have a better grip when the boat turns or faces the sea. The top speed that my GPS showed was 34.7 knots at the 5.550 while at 4.500 r.p.m. the traveling speed was almost 23 knots with 3 persons on board. Thus, I estimate that the 90hp is the ideal horsepower for this boat being also an economic choice in terms of consumption and purchase. 

 Αν είχα την δυνατότητα να διαλέξω θα έκλεινα προς τον Suzuki 90hp σχετικά με την επιλογή τετράχρονου κινητήρα ενώ για δίχρονο θα επέλεγα μια Evinrude e-TEC ή μια Mariner Optimax 90hp (για να τιμήσω την συγκεκριμένη μάρκα) θεωρώντας ότι η κατανάλωση στο ταξίδι θα διαμορφώνεται γύρω στα 0.9 λίτρα/μίλι και με μια τελική ταχύτητα περίπου 38 κόμβων.

 If, I had the choice I would preferably go for a Suzuki 90hp in a 4 stroke engine whilst concerning the 2 stroke option I would suggest an Evinrude e-TEC or a Mariner Optimax 90hp (to honor the brand), assuming in both instances that the consumption during the trip would be around the 0.9 liter per n.mile and the top speed approximately 38 knots. 

Συμπερασματικά, το Compass 170 DC είναι ένα εντυπωσιακό σκάφος για τον μέγεθος του. Όχι μόνο είναι πολύ ευρύχωρο, χρηστικό και εύκολα μετατρέψιμο αλλά επίσης είναι αξιόπλοο, οικονομικό και ικανό με μεταφέρεται με τρέιλερ από ένα μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο. Για επιπλέον βελτίωση θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι παραπάνω παρατηρήσεις. Γι αυτό πιστεύω ότι έχει ένα καλό pedigree για να διαπρέψει όχι μόνο στην εγχώρια αλλά και στις διεθνείς αγορές.  

 In conclusion, the Compass 170 DC is an impressive boat for her size. Not only she is ultra spacious, functional and very versatile but also she is seaworthy  and economic in terms of running and purchase cost and trailerable by a medium family car.  Some improvements could be made according to the above recommendations. Therefore, I believe she possesses a good pedigree and has high prospects for the international markets.

Χαρακτηριστικά Σκάφους
Boat Specifications

Compass 170 DC
Μήκος/ Length
Πλάτος/ Beam
Βύθισμα/ Draft
Βάρος/ Dry Weight
Άτομα/ Persons
Ιπποδύναμη/ Horsepower
Ύψος /Clearance
Κατηγορία/ Category CE

Κατασκευαστής/Manufacturer: Samouhos Bros OE, 32200 7th Km Thiva- Chalkida Tel-Fax: 22620-22751, 22620-22284

Compass 170 DC
Mariner 90hp – 2 stroke

Κόμβοι Knots

Συνθήκες/Conditions: 2 Beaufort N, 3 άτομα/persons 50lit καυσίμου/fuel

Πλανάρισμα/ Planing: 4 sec

No comments:

Post a Comment

Παρακαλώ παραθέσατε το σχόλιο σας
Please place your comment

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...