Oceanic Ego 490

Country of Production: Greece

Το Oceanic Ego 490 δεν είναι ένα καινούργιο σκάφος αντίθετα είναι διαθέσιμο στην αγορά εδώ και πολλά χρόνια διαγράφοντας μια πολύ επιτυχημένη εμπορική πορεία κυρίως στους φανατικούς οπαδούς της θάλασσας και ιδιαίτερα στο πολύ απαιτητικό κοινό των δυτών και των ψαροντουφεκάδων που δείχνει  περισσότερη έμφαση στην πλευστική συμπεριφορά του φουσκωτού και στις αποθηκευτικές δυνατότητες. Το γιατί λοιπόν παρουσιάζω αυτό το φουσκωτό έχει να κάνει με δύο βασικούς λόγους.

The Oceanic Ego 490 is not a new boat on contrary is available in the market for several years holding a very successful sales record mainly on the hardcore leisure mariners and more specifically on the very demanding  group of divers and spearfishers that cast particular emphasis on a Rib’s sea keeping performance and storage capabilities. Why then I present this Rib has to do with two main reasons.

Ο  πρώτος είναι ότι το Oceanic Ego 490 παραμένει πολύ ενεργό στην αγορά και το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού είναι ακόμα έντονο καθώς το σκάφος είναι αποδεδειγμένα ένα best seller της εταιρείας Oceanic. Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει την επιλογή του κινητήρα και αναφέρομαι στο καινούργιο συμπαγές μοντέλο  Yamaha F70 σχεδιασμένο για να είναι ένα δυνατό και ελαφρύ σε βάρος μοτέρ αποδίδοντας το πιο υψηλό λόγο δύναμης ανά βάρος της τάξης του 0.60. Μέχρι τώρα η ιδανική ιπποδύναμη για το σκάφος αυτό είναι οι 90hp εφόσον αυτό διακρίνεται για την βαθιά γάστρα του για να εξασφαλίζει άνετη πλεύση στην ταχιά θάλασσα, μια γάστρα που έχει προέλθει κατευθείαν από το μεγαλύτερο μοντέλο της εταιρείας το Alter 570.

The first is that Oceanic Ego 490 remains very hot in the market and the users’ interest in her is still very vivid since she is a proven Oceanic Ribs’ (the manufacturer) best seller. The second reason has to do with the engine option referring to the newest compact-size Yamaha F70 model designed to be a powerful and light weighted motor delivering the most optimal power to weight ratio of 0.60. Till now the recommended horsepower is the 90hp since the boat boasts  a deep hull to ensure a comfortable ride in the choppy sea, a hull design that derives straight from the bigger company’s model Alter 570.

Ο Yamaha F70 μπορεί να αντιπαρατάξει τρία βασικά πλεονεκτήματα: Είναι πολύ ελαφρύτερος, οικονομικότερος στην κατανάλωση και έρχεται σε χαμηλότερη τιμή αγοράς από έναν 90αρη κινητήρα κατεβάζοντας σημαντικά της απαιτήσεις έλξης πάνω σε τρέιλερ και την συνολική τιμή του πακέτου του σκάφους. Ξεκάθαρα αποτελεί μια ελαφρύτερη και οικονομικότερη επιλογή.

The Yamaha F70 can counter deploy three major advantages: It is a much lighter, less fuel consuming and economic (lower priced) engine  than a 90hp one lowering significantly the trailer towing requirements and the total package price of the boat. Clearly it is a lighter and more economic option.

Θα μπορούσαν οι 70hp της Yamaha να προσφέρουν επαρκή ισχύ σ’ αυτό το σκάφος λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του επιπρόσθετου φορτίου των καταδυτικών εξοπλισμών πέρα από το καθαυτό βάρος των επιβατών; Ο μόνος τρόπος για να απαντήσουμε σ’ αυτή την πρόκληση ήταν να δοκιμάσουμε το νεοαποκτηθέν Ego 490 του καλού μου φίλου Σπύρου στα πλαίσια μιας συνηθισμένης ψαροντουφεκάδικης εξόρμησης Σαββατοκύριακου στον όμορο Πόρο.

Could the 70hp of Yamaha provide sufficient power for this boat, taking in to account the load requirements of the diving gears besides the passengers’ own weight? The only way to answer to this challenge was to test the newly acquired Ego 490 of my good friend Spyros in the framework of a weekend routine spear fishing excursion on the wonderful island of Poros.

Προτού όμως απαντήσουμε σ’ αυτό ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο κατάστρωμα του Ego.  Αυτό που έχει κάνει το Ego 490 τόσο δημοφιλές είναι οι σχεδόν απαράμιλλοι αποθηκευτικοί του χώροι που μπορούν να υπερβούν αυτούς των ακόμα μεγαλύτερων σκαφών. Μπορώ να πω ότι είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί παρόμοιο σε μέγεθος σκάφος που να έχει αυτές τις αποθηκευτικές δυνατότητες. Μεγάλα και μακριά αντικείμενα όπως ψαροντούφεκα, καλάμια ψαρέματος, πέδιλα σκι μπορούν να “εξαφανιστούν” μέσα στα πολλά ταμπούκια αφήνοντας ένα ελεύθερο κατάστρωμα. 

Before answering to this though lets take a quick glance at the Ego’s deck. What has made Ego 490 so popular is her almost unrivaled storage capabilities that can overrule those of bigger boats. I can say it is very difficult to find a similar size boat having these capabilities. Big and long objects such as spear guns, fishing rods, ski accessories can be “devoured” inside the boat’s several storage compartments leaving a clear deck. 

Ας κάνουμε λοιπόν ένα γύρο. Μπορούμε να ξεκινήσουμε πρώτα από το πολυεστερικό στρίτσο το οποίο παρέχει πλούσιο χώρο και για άλλα εξαρτήματα δεσίματος όπως τα μπαλόνια πρόσδεσης και τα σκοινιά. Όταν παραμένει κλειστό παρέχει μια καθαρή επιφάνεια για την διέλευση κατά την επιβίβαση (από τον ντόκο). Ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται μέσα στο μπροστινό ταμπούκι το οποίου η επιφάνεια διαμορφώνει ένα καθιστικό χώρο με όψη πίσω που όμως μπορεί να επεκταθεί με προσθήκες μαξιλαριών για να σχηματίσει ξαπλώστρα ηλιοθεραπείας μέχρι το αριστερό μέρος της κονσόλας. Κατ’ αυτόν τον τρόπο υπάρχει η δυνατότητα να δημιουργηθεί κρεβάτι για την διανυκτέρευση.

So lets take a tour around.  First we begin with the polyester made anchor locker offering affluent space for other useful docking items as for example the fenders and lines. When closed it provides a clear passage way for embarkation (from the dock). A big storage capacity lies inside the  foredeck compartment which top provides area for a small backwards seating sun deck that can be extended using extra cushioned boards to form a laying area up to the port side of the console. It is even possible to create a berth for the overnight. 

Ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται κάτω από τον πρυμνιό καναπέ με όλη την συνδεσμολογία του καυσίμου και των ηλεκτρικών καλωδίων ορατή και εύκολα προσβάσιμη. Άλλα βολικά ταμπούκια υπάρχουν στην κονσόλα και ένας πολύ χρηστικός αποθηκευτικός χώρος κάτω από τον αριστερό αεροθάλαμο. Η κονσόλα είναι ευρύχωρη και αρκετά ψηλή για να προσφέρει προστασία στον κυβερνήτη ενσωματώνοντας αλεξήνεμο με περιμετρική χειρολαβή ενώ παρέχει μεγάλη επιφάνεια για την τοποθέτηση των οργάνων και της ηλεκτρονικής συσκευής πλοήγησης. 

The biggest storage compartment lies underneath the aft bench with all the fuel lines and electrical wiring visible and easily accessible. Other handy storage options are located in the console body and a very useful one just below the port side tube. The console is spacious and high enough to offer good protection to the skipper embodying a windshield contoured with rail bar while it provides much space for the instrumentation and the navigation device.

Η πρύμνη είναι πλήρως διαμορφωμένη περιλαμβάνοντας όλες τις απαραίτητες ανάγκες όπως την εύκολη πρόσβαση στο νερό από την σκαλίτσα μπάνιου, τον χώρο για την τοποθέτηση της βοηθητικής μηχανής και το ντους. Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση η πλάτη του καθίσματος του πρυμνιού καναπέ πέφτει μπρος και πίσω.

The stern is completely configured with all the required necessities as the easy access to the water from the bathing ladder and the space provided for the installment of the axillary engine plus the shower. To facilitate  passage the aft bench’s backrest can tilt both directions forwards and backwards. 

Στη θάλασσα του Πόρου - At the sea of Poros

Ο Πόρος διαθέτει αρκετούς ενδιαφέροντες ψαρότοπους και αυτό με κάνει συχνό επισκέπτη μαζί με τον φίλο Σπύρο που προσφέρει το σπίτι. Κατά την διάρκεια του συγκεκριμένου Σαββατοκύριακου καλύψαμε πολλά μίλια επισκεπτόμενοι διάφορα σημεία διαπλέοντας όλη την ακτογραμμή του νησιού μέχρι τον Βορειοανατολικό κάβο των Μεθάνων.

Poros is a wonderful island located not far away from Athens, the capital, thus  easily accessible by boat even by car making it an ideal choice for a daily escape or even further. Poros enhances several interesting fishing spots and that makes me a frequent visitor alongside Spyros who provides us the house.  During this particular weekend we covered many miles accessing various spots circumnavigating the island up to the northeastern edge of Methana peninsula. 

Έτσι μου δόθηκε η ευκαιρία να διαπιστώσω “ιδίοις όμασι” την εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση που κυμάνθηκε από μια ελάχιστη τιμή στα 0.60 μέχρι τα 0.70 λίτρα ανά μίλι σ’ όλο το φάσμα των στροφών (σ.α.λ.) σε συνθήκες πλαναρίσματος. Η κατάσταση της θάλασσας ήταν πολύ ήρεμη και τις δύο ημέρες μην υπερβαίνοντας τα 2 μποφώρ δίνοντας την δυνατότητα να ανοίξω πολλές φορές το γκάζι μέχρι την τελική  ταχύτητα των 32.5 κόμβων στις 6.200 σ.α.λ.. Το φορτίο αποτελούσαν δύο άτομα, δύο πλήρη σετ καταδυτικών εξοπλισμών, επιπλέον αντικείμενα, 45 λίτρα καυσίμου και 30 λίτρα νερού. Η προπέλα αλουμινίου 15 x 13 1/2 αποδείχθηκε πολύ καλή επιλογή όμως μια 14άρα θα ήταν προτιμότερη σε πιο κυματώδη θάλασσα παρέχοντας περισσότερη δύναμη στις μεσαίες στροφές. 

In this case I had the chance to experience firsthand the surprising low consumption rate ranging from a minimum 0.60 to a maximum of 0.7 liter per n.mile along the whole r.p.m. scale at planing mode.  The sea conditions were  very mild in both days not exceeding 2 Beaufort making easy to open the throttle wide open several times and acquire the top speed of 32.5 knots at 6.200 r.p.m.. The carrying load was comprised by two persons, 2 full sets of diving gears, extra equipment, 45 liters of fuel and 30 liters of water. The 15 x 13 1/2 propeller proved to be a very good option though a 14 inch one could be more preferable in the wavy sea emphasizing the power on the mid range r.p.m spectrum. 

Ο χειρισμός είναι πραγματικά εύκολος και το σκάφος ανταποκρίνεται αμέσως σε κάθε αλλαγή της κατεύθυνσης διατηρώντας απόλυτα την πορεία του στις απότομες στροφές με ταχύτητα. Μόνο στα μεγαλύτερα κύματα που δημιούργησαν τα απόνερα παραπλέοντων σκαφών και στην φάση του το σκάφος εκτελούσε γρήγορους και κλειστούς ελιγμούς παρατήρησα μια επιβράδυνση της ταχύτητας καθώς η προπέλα βυθίζεται βαθύτερα στο νερό και το σκάφος ζητά περισσότερη ισχύ. Αυτό είναι το μόνο κενό που παρατήρησα στον κινητήρα ο οποίος δεν μπορεί να παρέχει την δύναμη των 90hp σε συνθήκες δύσκολης θάλασσας και μεγάλου φορτίου αλλά ακόμα και σ’ αυτήν την περίπτωση υπάρχει λύση.

Handling is really great with the boat to immediately respond to any chance of direction keeping her track accurately during sharp turns at higher speeds. Only at more wavy conditions created by the wakes of passing vessels and as the boat maneuvers fast and sharply  I noticed a deceleration of speed as the propeller dives deeper in the water and the boat asks for more power. That is the only gap of the engine which is not able to deliver the power of a 90hp one in difficult sea and heavier load conditions but even then an alternative exists. 

Μια προπέλα 13 ιντσών μπορεί να βοηθήσει την μηχανή να αποδώσει περισσότερη ισχύ στις μικρές και μεσαίες σ.α.λ. θυσιάζοντας κάτι σε τελική ταχύτητα και αυξάνοντας την κατανάλωση. Άρα αν ξέρεις ότι πρόκειται να αντιμετωπίσεις αυτές τις συνθήκες είναι σωστό να αλλάζεις προπέλες πράγμα που σημαίνει ότι συνιστάται να έχεις αποθηκευμένη μια 13αρα προπέλα.

A 13 inch propeller can help the engine produce  more power in the low-mid r.p.m. range scarifying some top speed and increasing consumption. Thus when you know you gonna deal with such situations is wise to swap the propellers meaning that storing a 13 inch propeller on board is recommended. 

Το σκάφος κάνει πολύ καλή δουλειά και ως “ψαρευτικό εργαλείο”: Είναι πολύ ευέλικτο στις μανούβρες με χαμηλή ταχύτητα και για τους δύτες το να πέσουν στο νερό και να ανέβουν στο κατάστρωμα είναι εύκολο από την σκαλίτσα μπάνιου αλλά και σκαρφαλώνοντας στους αεροθαλάμους με την ώση των πεδίλων.  Για τους ψαράδες το ελεύθερο κατάστρωμα προσφέρει αρκετό χώρο για την διακίνηση και μερικές καλαμοθήκες εύκολα μπορούν να προσαρτηθούν.

Concerning the boat as a “fishing tool”, really does a great job: She is very maneuverable at low speeds and for divers  jumping to the water and getting on board  is easy from the bathing ladder even climbing up the tubes when using a fin stroke. For anglers the clear deck provides easy movement along it and some extra rod holders can be easily installed.

Το σημείο που χρειάζεται προσοχή είναι η επιφάνεια πάνω από το μπροστινό ταμπούκι που είναι λεία χωρίς αντιολισθητική στρώση και έτσι όταν είναι βρεγμένη είναι γλιστερή αν και η τοποθέτηση του μαξιλαριού αποτρέπει αυτό το πρόβλημα. Επίσης, το τιμόνι στην συγκεκριμένη εγκατάσταση ήταν κάπως σκληρό στο χειρισμό στην φάση των γρήγορων ελιγμών αλλά και αυτό μπορεί να λυθεί ελέγχοντας πιο προσεκτικά τα μηχανικά μέρη.

The only part that needs some caution is the surface above the foredeck locker which is smooth without any anti-slip tract and thus when wet it can be slippery, though placing the pillow (cushion) on top solves the problem.  Also, the steering wheel in that particular installation was a bit hard to operate at fast maneuvering but this can also be resolved by carefully considering the mechanical components. 

Τέλος η συμπεριφορά στην θάλασσα του σκάφους αν και δεν εξετάστηκε ολοκληρωτικά στο διάστημα της διήμερης δοκιμής είναι ήδη γνωστή στην κοινότητα των δυτών εφόσον το σκάφος διακρίνεται για την βαθιά του γάστρα με την έντονο έξοδο διέδρου (Dearise) πράγμα που σημαίνει ότι η γάστρα είναι ικανή να κόβει το κύμα σ’ όλο το μήκος της διέδρου της. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η γάστρα τελειώνει σχηματίζοντας μπρακέτο όπου τοποθετείται ο κινητήρας (μεγαλώνοντας την ίσαλο) ενώ στο συγκεκριμένο μοντέλο ο κατασκευαστής είχε τοποθετήσει στην πρύμνη δύο πλαϊνές λεπίδες από ανθρακόνημα για να ενισχύσουν την άντωση. 

Finally the sea keeping performance of the boat even not proven during this weekend test is widely known among the divers community since the boat embodies a deep hull ending to a steep dearise meaning that the hull is able to chop the waves all along its dihedral. Its worth mentioning that the hull’s aft section forms a bracket mounting the engine (extending the waterline) while in this particular model the manufacturer had added two side carbon made blades at the stern to enhance lift. 

Το συμπέρασμα μου 

Το Ego που σημαίνει “Εγώ” είναι ένα έξυπνο όνομα για να τονίσει την “εγωιστική” διάθεση του ιδιοκτήτη να τα έχει όλα μαζί: Ένα μικρό σε μέγεθος, ευέλικτο και οικονομικό σκάφος με πολύ καλή πλευστική συμπεριφορά και εξαιρετικές αποθηκευτικές δυνατότητες σε συνδυασμό με μια μηχανή με εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση και επαρκή ισχύ που χαμηλώνει ακόμα περισσότερο την τιμή του πακέτου. Κάποια προσοχή απαιτείται όταν η επιφάνεια του μπροστινού ταμπουκιού είναι υγρή και περισσότερη μέριμνα στην εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης συνιστάται. 

My verdict

Ego means I (=Εγώ in Greek) a smartly chosen name to highlight the owner’s “egoistic” attitude of intending to match everything together: A small size, maneuverable and economic boat with great sea keeping performance and incredible storage capacities, alongside an engine with record low consumption and sufficient power dragging the package price even lower. Some caution needed when the surface of the  foredeck locker is wet and more consideration in the steering system installation is recommended. 

 Το συμπέρασμα μου για τον κινητήρα

Αν και οι 90hp παραμένουν η ιδανική ιπποδύναμη του σκάφους η Yamaha F70 παρέχει επαρκή ισχύ με σημαντικά λιγότερη κατανάλωση και χαμηλότερη τιμή αγοράς καθιστώντας την μια ξεκάθαρη ανταλλακτική λύση. Σε πιο ακραίες συνθήκες της κατάστασης στην θάλασσας και σε υψηλότερες απαιτήσεις φορτίου η αλλαγή των προπελών είναι αναγκαία.

 My verdict for the engine

Although the 90hp remain the boat’s recommended horsepower the Yamaha F70 engine provides sufficient power with significant less fuel consumption and lower cost making it a clear alternative. In more extreme sea conditions and load requirements swapping the propellers is required. 

Χαρακτηριστικά Σκάφους

Boat Specifications

 Oceanic Ego 490

Μήκος/Length:	4.90 m
Πλάτος/Beam:	2.35 m
Βύθισμα/Draft	0.40m
Διάμετρος αεροθαλάμων/ Tube diameter:	0,55 m
Υλικό αεροθαλάμων/ Tube material:	Y/N 1670Dtex
Άτομα/Persons:	7
Βάρος/Weight :	350 kgr
Συνιστώμενη Ιπποδύναμη/ Recom.Horsepower:	90 HP
Μεγ. Ιπποδύναμη/Max Horsepower  :	115 HP
Δεξαμενή καυσίμου/Fuel tank	90-120lit
Κατηγορία/Category CE	C

Κατασκευαστής/Manufacturer: Oceanic Ribs, 1^st Km Varis Koropiou Avenue, Koropi 19400 Athens, Tel-Fax: 210-6020495, 210-6622692

Web: www.oceanic.gr

Email: oceanicrib@gmail.com

Μοντέλο	Oceanic Ego 490
Κινητήρας	Yamaha F70
Προπέλα	15x13 1/2 inches alum

ΣΑΛ RPM	Κόμβοι Knots	Λίτρα/ώρα Lit/hour	Λίτρα/μίλι Lit/mile
2000	6.1	3.2	0.52
2500	7.1	5.4	0.76
3000	7.9	7.5	0.95
3500	11.7	10.3	0.88
4000	18.4	11	0.60
4500	21.7	13.7	0.63
5000	26.0	15.6	0.60
5500	29.5	20.3	0.69
6200	32.5	22.3	0.69

Συνθήκες/Conditions: 2 Beaufort N, 2 άτομα/persons 50lit καύσιμα/fuel, 30lit νερό/water + 2 καταδυτικοί εξοπλισμοί/2 set of diving gear

Ελάχιστο Πλανάρισμα/minimum Planing: 9.2 κόμβοι/knots - 3.200 σ.α.λ./r.p.m.

Μέγιστο Πλανάρισμα/maximum Planing: 12.7 κόμβοι/knots - 3.600 σ.α.λ./r.p.m.