Η εταιρεία κατασκευής φουσκωτών σκαφών Oceanicπολύ πρόσφατα παρουσίασε το τελευταίο της μοντέλο Super Alter 600 με στόχο να απευθυνθεί σ’ ένα μεγάλο κοινό χρηστών που απαιτούν την καλή ποιότητα πλεύσης, τις πολλές αποθηκευτικές δυνατότητες και την απλότητα της διαμόρφωσης του ανοικτού καταστρώματος για την τουριστική χρήση και το ψάρεμα. Η γάστρα αποτελεί το μεγάλο ατού του σκάφους και έχει αποδείξει ότι τα πάει πολύ καλά στην δύσκολη θάλασσα και προέρχεται κατ’ ευθείαν από το παλαιότερο και πολύ επιτυχημένο μοντέλο Alter 570.
Oceanic Ribs has introduced very recently its newest model Super Alter 600 aiming at a wide range of users demanding high sea keeping performance, many storage capacities and the affordability and simplicity of the open deck configuration for touring and fishing purposes. The hull is her big asset as is well tested in the water and proven to be a high performer in the rough sea and comes straight from the older and wildly appreciated model Alter 570.
Ο στόχος του κατασκευαστή στο νέο αυτό μοντέλο είναι να δημιουργήσει μια μεγαλύτερη, πιο ευρύχωρη και πιο πολιτισμένη έκδοση του Alter (εξού και το όνομα του) διατηρώντας όλες τις πολύ αποδεκτές πλευστικές ιδιότητες που έχουν καθιερώσει το Alter 570 τόσο δημοφιλές στο κοινό των φανατικών χρηστών και ιδιαίτερα στην πολύ απαιτητική και περίεργη ομάδα των δυτών και των ψαροντουφεκάδων. Αξίζει να σημειώσω ότι το Alter 570 έχει “δανείσει” την γάστρα του σε άλλα δύο μικρότερα μοντέλα το Wing 530 και το αγαπημένο των ψαροκυνηγών Ego 490 που και τα δύο έχουν γράψει μια επιτυχημένη εμπορική πορεία.
The manufacturer’s goal in this new model is to create a bit bigger, more spacious and more civilized version of Alter (as the name tells) holding all the respected sea keeping attributes that have made the Alter 570 so popular to the community of fanatic users as for example the very demanding and peculiar group of divers and spearfishers. It worth mentioning that Alter 570 has given her hull to two other smaller models the Wing 530 and the spearfishers’ all time favorite Ego 490 both company’s best sellers.
Η γάστρα είναι προϊόν εκτεταμένης έρευνας και δοκιμών από τους ναυπηγούς της Oceanic και έχει δοκιμαστεί εξονυχιστικά σε διαφορετικές συνθήκες στην θάλασσα μέχρι να τελειοποιηθεί. Το σχήμα της είναι βαθύ V που εκτείνεται σ’ όλο το μήκος της και γι αυτό η έξοδος της διέδρου (deadrise) είναι έντονη επίσης, ενώ η γάστρα πλαισιώνεται με δύο παρατροπίδια και chine με αρνητική κλίση. Το κατώτερο παρατροπίδιο εκτείνεται μέχρι το ήμισυ περίπου του μήκους της ενώ το ανώτερο καταλήγει στον καθρέπτη. Τα δύο επίπεδα στο chine (Vee steps ή Hydro Lubes) συνδράμουν στην μείωση των τριβών στο πίσω μέρος της γάστρας και ευνοούν την ταχύτητα με μικρότερη ιπποδύναμη.
The hull is product of extensive research and trials by the naval engineers of Oceanic and it was tested thoroughly in different conditions of sea before its final phase. Its shape is a deep V extended all along the deadrise which is steep as well and it features two spray rails and a negatively inclined chine. The lower spray rail extends up to the half of the hull’s length while the upper one ends at the transom. The Vee steps or the Hydro Lubes as they name them in Oceanic contribute in reducing the friction at the rear section of the hull and favor speed with less horsepower.
Εφόσον το Super Alter 600 προορίζεται να διαπρέπει στην κατηγορία του στο τομέα της θαλάσσιας συμπεριφοράς οι αεροθάλαμοι του είναι κατασκευασμένοι από υλικό Hypalon Neopren (Orca- Pennel Flipo) 1670 dtex για να αντέχουν στην καταπόνηση. Αυτοί διαδραματίζουν ένα υποστηρικτικό ρόλο στην πλεύση σταθεροποιώντας το σκάφος στην κυματώδη θάλασσα και οριοθετώντας τις κλίσεις του στις κλειστές στροφές, ενώ το chine αναλαμβάνει ολοκληρωτικά το έργο της άντωσης.
Since Super Alter 600 is destined to be a top performer in her category in terms of sea keeping attitude her tubes are made of Hypalon Neopren (Orca- Pennel Flipo) 1670 dtex in order to withstand the heavy wear. The tubes perform a supportive role in flotation stabilizing the boat in the choppy sea and terminating her inclinations at sharper turns, while the chine takes the whole role of the lift.
Στο κατάστρωμα - On the deck
Ξεκινώντας από την πλώρη, η πολυεστερική μύτη προσφέρει ένα πολύ ευρύχωρο στρίτσο και η επιφάνεια του παρέχει ένα πολύ ασφαλές πέρασμα στο κατάστρωμα κατά την επιβίβαση. Πολλές αποθηκευτικές δυνατότητες υπάρχουν σε διάφορα σημεία όπως στο μπροστινό κατάστρωμα, μέσα στην κονσόλα διακυβέρνησης, στο κάθισμα διακυβέρνησης, κάτω από τον πρυμνιό καναπέ και στην πρύμνη. Μεγάλα και μακρυά αντικείμενα μπορούν να “εξαφανιστούν’ μέσα στους αποθηκευτικούς χώρους αφήνοντας ένα άδειο και καθαρό κατάστρωμα για το πλήρωμα καθιστώντας την κίνηση του πολύ εύκολη σ΄όλο το μήκος. Το μόνο σημείο που χρειάζεται προσοχή είναι το κάλυμμα του μπροστινού ταμπουκιού καθώς δεν φέρει αντιολισθητική επίστρωση, όταν το μαξιλάρι δεν είναι τοποθετημένο.
Starting from the bow, the polyester made storage compartment is very spacious and its top offers a safe stepping in to the deck for embarkation. There are numerous storage options in different areas as in the fore deck, inside the helm console, underneath the aft bench, in the leaning post and at the stern. Big and long objects can fit inside the storage areas leaving an empty and clear deck for the crew to enjoy an easy and free motion all along it. The only point that needs caution is the top of the fore deck compartment as it does n’t form any anti-slip trait when the pillow (cushion) is not there.
Η κονσόλα διακυβέρνησης έχει αρκετό πλάτος για να δημιουργήσει ένα ευρύχωρο πιλοτήριο για να τοποθετηθούν εκεί όλα τα προβλεπόμενα όργανα και η συσκευή πλοήγησης το οποίο προστατεύεται από λίγο κυρτό αλεξήνεμο που φέρει περιμετρική χειρολαβή. Ο τριθέσιος πρυμνιός καναπές είναι αναπαυτικός και η πλάτη του πέφτει προς δύο κατευθύνσεις εμπρός και πίσω για να διευκολύνει την πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο και να δημιουργήσει μια επιφάνεια ηλιοθεραπείας αντίστοιχα.
The helm console has sufficient width to create a spacious cockpit for all the expected instruments plus the navigational device to be installed there protected by a slightly curved windshield contoured by rail bar. The three seated aft bench is comfortable and its back rest can tilt both directions forwards and backwards to facilitate the access to the storage area and to create a sunbathing spot respectively.
Στην πρύμνη διαμορφώνεται ένας αριστερός διάδρομος που οδηγεί κατευθείαν στην σκαλίτσα μπάνιου και στην δεξιά πλευρά βρίσκεται η βάση της βοηθητικής μηχανής. Το roll bar επίσης μπορεί να τοποθετηθεί και υπάρχει η δυνατότητα διαμόρφωσης μπροστινού χώρου ηλιοθεραπείας μέχρι την αριστερή πλευρά της κονσόλας (με την προσθήκη μαξιλαριών). Η πολυεστερική δομή εκτείνεται αρκετά ψηλά καλύπτοντας μέρος της εσωτερικής επιφάνειας των αεροθαλάμων προστατεύοντας τους από τυχόν αιχμηρά αντικείμενα που βρίσκονται στο κατάστρωμα, το οποίο είναι αυτοστραγγιζόμενο ακόμα και σε στάση. Η δυνατότητα για ντουζιέρα υπάρχει και βρίσκεται στην πρύμνη.
The stern offers a port passage way leading to a folding bath ladder and in the starboard side the base for the auxiliary engine is incorporated. There is an option for a roll bar (aft section) and a possibility for creating an extending bow sundeck up to the side of the console (when cushions added). The polyester structure extends high enough covering part of the inner sides of the tubes protecting them for sharp objects laying on the deck floor while the deck is self drained even at rest. The shower option is included and is located at the stern.
Στην θάλασσα - At sea
Το ολοκαίνουργο Super Alter 600 ήταν το πρώτο κομμάτι που κατασκεύασε η Oceanic και βέβαια το πρώτο που δοκιμάστηκε και γι αυτό ήμουν πολύ ανυπόμονος για να το ρίξω στο νερό. Ο κινητήρας Suzuki DF 140 με προπέλα αλουμινίου 21x14 ιντσών έδινε την κινητήρια δύναμη στο σκάφος το οποίο μετέφερε αρκετά φορτία συμπεριλαμβανομένων 3 ατόμων, αρκετού εξοπλισμού, 50 λίτρων καυσίμου και 30 λίτρων νερού. Οι συνθήκες στην θάλασσα κυμάνθηκαν από 1 έως 3+ beaufort βόρειας κατεύθυνσης δίνοντας μου την δυνατότητα να εκτιμήσω την πλεύση του σκάφους σε αρκετά κατσαρωμένη θάλασσα.
The brand new Super Alter 600 was the first unit produced by Oceanic Ribs and ever tested so I was really anxious to launch her into the sea. The Suzuki DF140 fitted with an aluminum propeller 21x14 inches powered the boat which carried enough weight including 3 persons, much equipment, 50 liters fuel and 30 liters of fresh water. The sea conditions varied from 1 to 3+ Beaufort of northern direction giving me the chance to evaluate the boat’s sea keeping performance in slightly choppy waves.
Αυτό που πραγματικά με εντυπωσίασε ήταν η μαλακή συμπεριφορά καθώς το βαθύ V της γάστρας κόβει πολύ καλά τα κύματα και αποσβένει ομαλά σ’ όλο το μήκος της και βέβαια αυτό μπορεί να αποδοθεί στο έντονο deadrise (έξοδο διέδρου). Ακόμα και αν τριμάρεις τον κινητήρα για να βγάλεις την πλώρη περισσότερο έξω από το νερό το σκάφος διατηρεί την ίδια συμπεριφορά καθώς εξακολουθεί να κόβει τα κύματα και να διασφαλίζει την ευχάριστη πλεύση. Μάλιστα όταν αυξήσεις την ταχύτητα το σκάφος δεν διαμαρτύρεται αλλά αντίθετα γίνεται ακόμα καλύτερος μαχητής με τα κύματα και γι αυτό πραγματικά σ’ αρέσει να το οδηγάς γρήγορα.
What really impressed me was the soft ride as the deep V of the hull chops the waves and cushions the impact all along its length and this can be also attributed to the steep deadrise. Even when you trim the engine up to lift the bow more from the water the boat still keeps the same attitude meaning that she can still cut the waves and maintain a pleasant ride. When you increase the speed the boat does not complain on contrary it becomes even more efficient wave cutting machine thus you really like to drive her faster.
Η ανταπόκριση στο κόψιμο του τιμονιού είναι άμεση και ακριβής και γι αυτό το σκάφος παίρνει τις κλειστές στροφές με μεγάλες ταχύτητες διατηρώντας την πορεία του και ακόμα μπορεί να εκτελεί έντονους ελιγμούς απροβλημάτιστα. Όμως θα ήταν προτιμότερο το τιμόνι να είχε τοποθετηθεί υψηλότερα για να βολεύει καλύτερα ένα υψηλόσωμο κυβερνήτη. Επίσης οι κλίσεις που παίρνει είναι μεγάλες και αυτό συμβαίνει γιατί οι αεροθάλαμοι είναι τοποθετημένοι αρκετά ψηλά ώστε να μην διατηρούν δράση με το νερό στην φάση του ταξιδιού ενώ το chine διαδραματίζει τον καθοριστικό ρόλο στην πλεύση. Αυτό παρέχει το πλεονέκτημα των μειωμένων τριβών στην γάστρα αλλά όταν το σκάφος εκτελεί κλειστές στροφές οι κλίσεις που παίρνει είναι έντονες και μπορεί να ανησυχήσουν ένα άπειρο επιβάτη όμως βέβαια οι αεροθάλαμοι υποστηρίζουν ασφαλώς το σκάφος.
The responsiveness in steering is immediate and accurate and thus she is able to take sharp turns on high speeds maintaining traction and even performing violent maneuvers with no problem. It would be better though if the steering wheel would be placed a bit higher to fit to a tall individual. Also the inclinations she takes are steep and this is because the tubes are placed high enough to not maintain contact with the water during the ride while the chine plays the main role in the flotation. This gives the advantage of reduced friction in the hull but when the boat performs tight turns she takes steep inclinations making the inexperienced passengers a bit nervous even though the tubes safely support the boat.
Σχετικά με την συμπεριφορά στο ταξίδι η πιο οικονομική κρουαζιέρα είναι μεταξύ των 4.000 και 4.500 σ.α.λ. όπου η κατανάλωση είναι πραγματικά χαμηλή στο 0.82 λίτρα/ μίλι και η ταχύτητα κυμαίνεται από 21 έως 25 κόμβους. Η τελική ταχύτητα που έπιασα υπερέβει τους 37 κόμβους στις 6.200 σ.α.λ. πράγμα που σημαίνει ότι με λιγότερο φορτίο το σκάφος μπορεί να προσεγγίσει τους 40 κόμβους. Βέβαια, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό σκάφος αλλά είναι ευχάριστο να το οδηγάς γρήγορα. Το πλανάρισμα έρχεται γοργά (3.3’’) και η επιτάχυνση είναι γρήγορη.
Concerning the driving performance the most economic cruise is between the 4.000 and 4.500 r.p.m. where the consumption is really low at 0.82 liter per n.mile and the speed ranges from 21 to 25 knots. Even at 5.000 r.p.m. the consumption remains within very acceptable limits of a liter per n. mile while the speed reaches the 30 knots. The top speed I reached exceeded the 37 knots at 6.200 r.p.m. which means that with less load the boat can approach the 40 knots. Of course this is not meant to be a racing boat but it is pleasure to drive her fast. Planing comes quickly (3.3’’) and acceleration is fast.
Συμπέρασμα
Το Oceanic Super Alter 600 έχει κατασκευαστεί για να ικανοποιήσει τον ιδιοκτήτη του για όποιο σκοπό το θέλει: στην τουριστική χρήση, στο ψάρεμα αλλά και στην αίσθηση οδήγησης. Πραγματικά είναι ευχάριστο να το οδηγάς ενώ το κατάστρωμα του είναι άνετο και παρέχει πολλές αποθηκευτικές δυνατότητες. Τα σημεία που χρειάζονται βελτίωση είναι το ύψος του τιμονιού (ψηλόσωμος κυβερνήτης) και η τοποθέτηση αντιολισθητικής στρώσης στο κάλυμμα του μπροστινού ταμπουκιού.
Verdict
The Oceanic Super Alter 600 is designed to make her owner happy for whatever the purpose could be: Touring, fishing or just Ribbing! it is really a very pleasant Rib to drive while she offers a comfortable deck and a lot of storage possibilities. What improvements should be made have to do with the height of the steering wheel (if you are a tall skipper) and the placement of anti-slip surface over the fore deck storage compartment.
Τι μου άρεσε περισσότερο
Η καλή πλευστική συμπεριφορά
Οι αποθηκευτικές δυνατότητες
Η πρακτικότητα του καταστρώματος
What I liked the most
The pleasant sea keeping attitude
The storage capabilities
The practicality of the deck
Τι μου άρεσε λιγότερο
Το ύψος του τιμονιού
Η έλλειψη αντιολισθητικής επιφάνειας στο μπροστινό ταμπούκι.
What I liked the least
The (low) height of the steering wheel
The lack of anti-slip trait on top of the fore deck compartment
No comments:
Post a Comment
Παρακαλώ παραθέσατε το σχόλιο σας
Please place your comment