Country of Production: Italy
Το ιταλικό ναυπηγείο Italboats είναι γνωστό για την κομψή σχεδίαση και την γερή κατασκευή των σκαφών του τα οποία διακινεί με δύο διαφορετικές εμπορικές ονομασίες (Stingher και Predator) με ξεχωριστό προσανατολισμό η κάθε μία. Η Stingher απαρτίζεται από τέσσερις σειρές σκαφών και πιο συγκεκριμένα από τις Basic και Work με 5 και 4 μοντέλα αντίστοιχα και τις Sport και Luxury με 3 και 4 σκάφη ανά σειρά.
The Italian shipyard Italboats is known for its dedication in the elegant design and durable structure of its boats which are being marketed under two brand names (Stingher και Predator) having each of those a different market orientation. The Stingher brand is comprised by four boat series and more precisely by the Basic and Work having 5 and 4 models each respectively and the Sport and Luxury sorted with 3 and 4 boats each likewise.
Το νέο Stingher 22’ Diablo (6.80m) είναι το μικρότερο μοντέλο της σειράς Luxury και έρχεται για να επιβεβαιώσει τις γνωστές “αρετές” της ιταλικής φίρμας διακρινόμενο για την στιβαρή κατασκευή του, την επιθετική γάστρα του αλλά και το φιλόξενο και λειτουργικό κατάστρωμα του. Ο στόχος του κατασκευαστή είναι να επιτύχει ένα σκάφος που να είναι άνετο στα ταξίδια, να αντιμετωπίζει τον κυματισμό και ταυτόχρονα να προσφέρει άνετη διαβίωση στο πλήρωμα του.
The new Stingher 22’ Diablo (6.80m) is the smallest model of Luxury series and holds on the big assets of the italian firm distinctively made on strong structure with a aggressive looking hull design while the deck is functional and spacious offering seating and laying areas. The manufacturer’s aim is to make this boat pleasant for trip, capable of facing rougher seas, offering her crew a relaxing on board feeling as well.
Η γάστρα του έχει βαθιά είσοδο και ανασηκωμένη μύτη μια σχεδίαση που την καθιστά μαχητική στο καιρό ώστε να μπορεί εύκολα να σπάει τον μέτριο κυματισμό και να ανοίγει δρόμο για το σκάφος. Τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά της είναι τα δύο φαρδιά παρατροπίδια αρνητικής κλίσης που την διατρέχουν σ΄όλο της το μήκος από την ακμή της διέδρου μέχρι το ενσωματωμένο σ’ αυτή μπραγκέτο όπου βρίσκει θέση ο κινητήρας. Αυτά αναλαμβάνουν τον βασικό ρόλο στην στήριξη του σκάφους κατά την πλεύση αλλά και στην απόσβεση.
Μάλιστα το χαμηλότερο παρατροπίδιο βρίσκεται κοντά στην δίεδρο προκειμένου να ενισχύει την άντωση του σκάφους στις μικρότερες ταχύτητες και να βοηθά στις αποθαλασσώσεις. Το chine έχει μικρό ύψος και αναπτύσσεται ψηλά και πριν από την δίεδρο διατηρώντας αρνητική κλίση και τελειώνοντας οριακά στον καθρέπτη πριν το μπραγκέτο. Ο ρόλος του περιορίζεται στην απομάκρυνση των απόνερων και στο ανασήκωμα των αεροθαλάμων από το νερό για την μείωση των τριβών τους στις μεγαλύτερες ταχύτητες.
More specifically, the lower spay rail is located close to the dihedral in order to provide more lift at low speeds helping in fast planing. The chine is short in height and starts high on and before the bow edge shaping a negative sloping and extended up to the transom being few centimeters short before the bracket. This (the chine) deflects the spray and helps in lifting the tubes slightly out of the water at higher speeds to reduce drag.
Αυτοί καλύπτουν το σκάφος σ’ όλο του το μήκος, έχουν μεταβλητή αλλά μεγάλη διάμετρο και συμμετέχουν υποστηρικτικά στην πλεύση έχοντας επαφή με το νερό περιστασιακά (στις μεγαλύτερες ταχύτητες). Την στρεπτική ακαμψία της γάστρας ενισχύουν δύο διαμήκεις δοκοί μεγάλου πάχους με τάση να διευρύνονται προς την πρύμνη συμβάλλοντας στην στιβαρότητα της κατασκευής και στην άντωση του σκάφους αφού αποτελούν στεγανά διαμερίσματα.
The tubes strecth all along the boat’s length from bow to stern having a tapered shape but wide diameter and contributing in flotation keeping a soft contact with water at their rear part (at higher speeds). The hull rigidity is fortified by the two longitudinal wide stringers getting even wider at their aft parts which contribute to the structural strength providing lift to the boat since they are consisted of dry (water tight) compartments.
Ας δούμε τι υπάρχει στο κατάστρωμα
Lets see the on board features
Ο πρυμνιός καναπές είναι ευρύχωρος και αναπαυτικός με κρύβοντας ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο από κάτω του με μόνη εξαίρεση το κάπως περιορισμένο πλάτος του καθίσματος του
Οι διάδρομοι πρόσβασης προς την πρύμνη, λίγο στενοί αλλά λειτουργικοί
The side walking areas leading to the stern are rather narrow but still functional
Storage facilities underneath the helm seat
Access to the cockpit’s electric wiring
The storage compartment at the rear of helm seat. The manufacturer could have give a better option here as for example a folding away table for better hosting the passengers sitting on the aft bench
The spacious and deep storage area under the bow sundeck
The bow platform is very wide and still discreet in size
Το στρίτσο είναι βαθύ και το σκοινί μπορεί να περνά με το κάλυμμα κλειστό
The anchor storage compartment is deep and the anchor line can be used even with the cover closed
The spacious bow sundeck offers the options either to expand or to be converted to a dining area
Το Stingher 22 Diablo της δοκιμής μας ήταν ολοκαίνουργο, άβρεχτο και μόλις είχε βγει από τις ζελατίνες του και μας παραχωρήθηκε από τον αντιπρόσωπο της ιταλικής φίρμας στην χώρα μας τον κ. Γιάννη Δεληπούλιο (Delimar) με έδρα την Θεσσαλονίκη. Το σκάφος έφερε στην γλίστρα ο γιος του Άγγελος γνωστός για την συμμετοχή του σε αγώνες φουσκωτών σκαφών έχοντας διακρίσεις στο ενεργητικό του.
The Stingher 22 Diablo for testing was brand new, unwet and just came out of its package and was given by the dealer of the Italian firm in Greece Mr. Giannis Delipoulios (Delimar) whose company is situated in Thessaloniki. The boat was transported up to the slip by Gianni’s son Aggelos who had won significant distinctions on rib races.
Οι συνθήκες στο Θερμαΐκό ήταν ήπιες με αέρα που ξεπερνούσε τα 3 beaufort στα ανοικτά οπότε είχα την δυνατότητα να κάνω τις μετρήσεις μου στα πιο ήσυχα νερά και κατόπιν να ανοιχτώ για να αξιολογήσω την συμπεριφορά του σκάφους στον κυματισμό. Ο κινητήρας που είχε τοποθετηθεί στο μπραγκέτο ήταν ο εξακύλινδρος Suzuki DF225 με προπέλα 21.5 ιντσών της ιδίας εταιρείας.
The weather conditions in Thermaikos Gulf were moderate with a northern wind exceeding 3 beauforts at the open sea giving me the opportunity to measure speed performance at the calmer water closer to shore and to test the boat’s response on the more choppy sea. The engine mounted on the bracket was the six cylinder Suzuki DF225 accompanied with a 21.5 inches propeller from the house.
Κυνηγώντας τα μεγαλύτερα κύματα διαπιστώσαμε την άνεση της γάστρας να τα σπάει και να περνά ανάμεσα τους απορροφώντας πολύ έγκαιρα τα κτυπήματα καθώς τα παρατροπίδια σβήνουν γλυκά την πτώση της γάστρας στην ακανόνιστη μάζα του νερού. Αυτό εξασφαλίζει άνετη πλεύση για τους επιβάτες σε συνδυασμό μάλιστα με την ευστάθεια του σκάφους στις γρήγορες ταχύτητες κρουαζιέρας. Για τον λόγο αυτό ο κυβερνήτης μπορεί στις συνθήκες αυτές να ανασηκώσει το trim βγάζοντας έξω την πλώρη, μειώνοντας τις τριβές του σκάφους διατηρώντας όμως την σταθερότητα.
Heading at the rougher sea, I noticed that the hull could chop the wave and easily make the way through softening the impact on the water as the spray rails and the deep bow could slow down the drop of the hull in the curled water surface. This in terms of flotation gives a pleasant trip for the crew members keeping the boat stable at higher cruising speeds as well. For this reason, the skipper is able to trim up the engine lifting the bow edge out ot the wate, reducing dray while still maintaining stability.
Η ημιόρθια θέση οδήγησης αποδείχτηκε αναπαυτική, το οπτικό πεδίο ανοικτό με καλή κάλυψη από το αλεξήνεμο για τον κυβερνήτη όμως για δύο άτομα είναι οριακή. Σε πολύ καλό επίπεδο και η κατευθυντικότητα του σκάφους καθώς αυτό στρίβει άμεσα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση διατηρώντας την πορεία που δίνει ο κυβερνήτης ακόμα και στις κλειστές στροφές.
The semi standing up steering position was proven comfortable, the visibility clear, the sheltering by the windshield on the skipper was sufficient, though for two persons marginal. Maneuverability was also at a very good level as the boat could take tight turns instantly at any direction keeping a clear track on the water giving the skipper a sheer sense in steering.
Ομοίως, πολύ καλή είναι η συμπεριφορά του στους λεπτούς ελιγμούς με το εκτόπισμα του γεγονός που διευκολύνει τις μανούβρες στα μικρά λιμάνια. Εκεί όμως που πραγματικά εντυπωσιάζει το Stingher 22 Diablo είναι οι επιδόσεις του τόσο στην ταχύτητα όσο και στην οικονομία παρόλα τα 800 κιλά που το καθιστούν βαρύτερο από το μέσο όρο της κατηγορίας και τον δυνατό κινητήρα ο οποίος υπερβαίνει την μέγιστη ιπποδύναμη του κατασκευαστή (αγωνιστών καταβολών της οικογένειας ένεκεν).
Also, it is equally good in maneuvering at low displacement speeds on harbors. However, what really had impressed me was her performance on speed and economy despite her weight of 800 kg making it one of the haviest boat in class and the very strong and overpowered engine exceeding the manufacturer limits (clearly attributed to the family’s racing attitude)
Έτσι το σκάφος επιτυγχάνει γρήγορη ταχύτητα κρουαζιέρας με εκπληκτική οικονομία και συγκεκριμένα στις 4.000 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα διαμορφώνεται στους 32 κόμβους και η κατανάλωση στα 0.92 λίτρα ανά μίλι. Αυτή θα περιοριστεί στο λίτρο ανά μίλι μέχρι σχεδόν τους 36 κόμβους στις 4.500 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας γρήγορο αλλά και οικονομικό ταξίδι. Με τέρμα ανοικτό το γκάζι (W.O.T.) το GPS έδειξε 48.5 κόμβους στις 6.200 σ.α.λ. ενώ η κατανάλωση έφτασε τα 1.34 λίτρα ανά μίλι με μικρή υπερστροφία του κινητήρα εφόσον το ανώτερο όριο λειτουργίας του είναι οι 6.000 σ.α.λ..
This is because the boat succeeds high cruising speed with amazingly low fuel consumption with the most prominent figure to come at 4.000 r.p.m. as the speed reaches the 32 knots and the consumption rate sets no more than 0.92 liters per n.mile. The latter will remain under the one liter per n. mile up to 36 knots at 4.500 r.p.m. ensuring a fast and economic ride. On wide open throttle (W.O.T.) the GPS shown 48.5 knots at 6.200 r.p.m. while the consumption went up to 1.34 liters per n. mile slightly overexceeding the r.p.m. upper limit of 6.000.
Επιπλέον, παρατηρήθηκαν διατοιχισμοί καθότι η ταχύτητα αυτή είναι υπερβολική για το σκάφος το οποίο έχει σχεδιαστεί για την τουριστική χρήση και όχι για αγώνες καθώς τα παρατροπίδια ανασηκώνουν την γάστρα αρκετά ψηλά. Αυτό όμως σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να προβληματίσει τον χρήστη ο οποίος επιδιώκει την άνετη πλεύση στην κρουαζιέρα.
At this situation the skipper would struggle to maintain stability as the hull had been lifted much higher and out of the water loosing enough of its balance, however this is should not be considered as problem since this boat is clearly designed for traveling not for speeding performance (not to mention the overpowered motor). Thus this should not confuse the owner who looks for enjoying a pleasant ride at trip.
Η συγκεκριμένη προπέλα αποδείχθηκε πολύ καλή επιλογή έχοντας πολύ καλή απόδοση στις μεσαίες και ψηλές στροφές. Αυτό φαίνεται και στις πολύ γρήγορες επιταχύνσεις με το σκάφος να πλανάρει σε 2.3’’ και στα 5’’ να έχει πιάσει τους 25 κόμβους από στάση, ενώ αυτό διατηρεί χαμηλά το πλανάρισμα του στους 9 κόμβους στις 2.050 σ.α.λ. καθώς τα παρατροπίδια του προσδίδουν καλή άντωση. Στον αντίποδα, θα λέγαμε ότι το Stingher 22 Diablo με τον Suzuki DF225 αποτελούν ένα βαρύ σύνολο που θα δυσκολεύσει την μεταφορά σε τρέιλερ προσδίδοντας τα προβλήματα ενός 7μισάμετρου.
The specific propeller was proven a good choice being efficient at the mid and high r.p.m. range. This is shown in acceleration figures as the boat plans in 2.3’’ and gets at 25 knots from rest in 5’’ while keeping its planing as low as almost 9 knots at 2.050 r.p.m. due to the lift provided by the spray rails. On the other hand though, I think that Stingher 22 Diablo together with Suzuki DF225 gives a pretty heavy load for a 7 meter boat making her transport on trailer more difficult.
Εν ολίγοις, η Stingher με το νέο της μοντέλο δημιουργεί μια δελεαστική πρόταση στην μεσαία κατηγορία προσφέροντας ένα σκάφος με φιλόξενο κατάστρωμα, μαχητική γάστρα που εξασφαλίζει καλή ποιότητα πλεύσης στον κυματισμό και με δυνατότητα να κινείται πολύ οικονομικά στην κρουαζιέρα. Σίγουρα θα εντυπωσιάσει αρκετούς απαιτητικούς χρήστες.
Generally speaking, Stingher with its new mid class model has made a luring proposal offering a spacious and friendly deck, an aggressive hull ensuring a pleasant ride in term of flotation on rougher seas, saving fuels at trip as well. Certainly, she will impress many demanding Rib funs.
Μου άρεσαν περισσότερο
Η στιβαρή κατασκευή και το φιλόξενο συνολικά κατάστρωμα
Η συμπεριφορά του σκάφους στο κυματισμό
Οι οικονομικές επιδόσεις
What I like most
The strong structure and the friendly deck
The boat performance at the wavy sea
The low consuption figure
Μου άρεσαν λιγότερο
Το πίσω τμήμα του καθίσματος διακυβέρνησης
Το σχετικά στενό φάρδος του πρυμνιού καναπέ
Το αρκετά μεγάλο βάρος
What I like the least
The rear part of the helm seat
The relatively narrow aft bench seat
The quite heavy weight
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκάφους
Boat Specifications
Stingher 22 Diablo | |
Μήκος/Length | 6.80m |
Πλάτος/Width | 2.84m |
Βάρος/Weight | 800kg |
Μέγιστη ιπποδύναμη/Max horse power | 200 hp |
Διάμετρος αεροθαλάμων/ Tube diameter | 49/59cm |
Διαμερίσματα αεροθαλάμων/ Tube compartments | 6 |
Αρ. Ατόμων/Persons | 12 |
Δεξαμενή καυσίμου/Fuel Tank | 300lit |
Δεξαμενή νερού/Water tank | 50lit |
Κατηγορία CE/Category CE | B |
Dealer:
Manufacturer: www.italboats.com/
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρα
Engine specifications
Μετρήσεις/Performance
Model: Stingher Diablo 22
Engine: Suzuki DF225hp
Propeller: Suzuki 21.5''
Σ.Α.Λ. R.P.M. | Κόμβοι Knots | Λίτρα/ώρα Liter/hour | Λίτρα/μίλι Liter/n.mile |
2000 | 8.1 | 12.1 | 1.49 |
2500 | 14 | 15.6 | 1.11 |
3000 | 20.8 | 19.3 | 0.93 |
3500 | 25.6 | 23.4 | 0.91 |
4000 | 32 | 29.3 | 0.92 |
4500 | 35.8 | 36.6 | 1.02 |
5000 | 40 | 46 | 1.15 |
5500 | 43.7 | 54.4 | 1.24 |
6200 | 48.5 | 65.0 | 1.34 |
Παρατηρήσεις/Performance data
Πλανάρισμα/Planing: 2.3''
0-25 Κόμβοι/Knots: 5''
Διατήρηση Πλαναρίσματος/Planing Preservation: 9 knots 2.050 σ.α.λ.
Συνθήκες/Conditions: 3+ Beaufort B, 2 persons 90lit fuel
No comments:
Post a Comment
Παρακαλώ παραθέσατε το σχόλιο σας
Please place your comment