Η εταιρεία Speed Marine του Walter Barovero ξεκίνησε την δραστηριότητα της το 2000 με αντικείμενο την κατασκευή πολυτελών καμπινάτων φουσκωτών σε διάφορα μεγέθη. Συνολικά, η γκάμα του ιταλικού ναυπηγείου αφορά 7 μοντέλα από 8 ως 14 μέτρα με κορυφή της πυραμίδας το Montecarlo 1399. Το Speed Marine Kaitos Otto(=8)48 με μήκος 8.5 μέτρα είναι το μικρομεσαίο σκάφος της σειράς που εμφανισιακά θυμίζει τον μεγάλο αδελφό του Altais 999, διατηρώντας μια κομψή γραμμή και προσφέροντας ένα ευρύχωρο κατάστρωμα με λειτουργικούς χώρους για την διαβίωση και φιλόξενη καμπίνα με καλό επίπεδο εξοπλισμού. Λόγω του σχετικά συμπαγούς του μεγέθους για την κατηγορία, το Kaitos 848 είναι ευκολότερο στην φύλαξη του πάνω σε τρέιλερ και στην μεταφορά του από το Parking Σκαφών ή από την έδρα του ιδιοκτήτη στην γειτονική γλίστρα.
The firm Speed Marine of Walter Barovero started its operation at 2000 focusing on producing luxurious cabin Ribs in various lengths. In total, the Italian shipyard offers 7 models ranging from 8 to 14 meters with the Montecarlo 1399 to be the flagship of its production line. The Speed Marine Kaitos Otto(=8)48 measuring 8.5 meters is the middle range boat resembling externally its bigger brother Altais 999 coming with an elegant design offering spacious and functional deck areas which give a more pleasant on board living and a hospitable cabin that includes a good level of comforts. Due to its rather compact size for its kind, Kaitos 848 can still be trailerable and she can be transfered relatively easily for short distances (from the boat parking or owner's home) to the nearest slip.
Ο κατασκευαστής όπως σ’ όλα τα μοντέλα του έχει δώσει έμφαση στην ανθεκτικότητα και για τον λόγο αυτό 3 κεντρικοί διαμήκεις δοκοί και 2 πλευρικά στεγανά διαμερίσματα συμβάλλουν στην στιβαρότητα, στην στρεπτική ακαμψία της γάστρας αλλά και στην άντωση του σκάφους, ενώ πρόσθετη ενίσχυση στην γάστρα και κάτω από το κατάστρωμα με coremat έχει δοθεί ώστε να επιτυγχάνεται γερή κατασκευή με λιγότερο βάρος. Επιπλέον, όλα τα πολυεστερικά τμήματα που δεν αποτελούν μέρος των καλουπιών της γάστρας και του καταστρώματος δεν προσαρμόζονται βιδωτά αλλά κτίζονται πάνω στο σκάφος με ρητίνη.
The manufacturer gives a lot of emphasis on the robust structure thus incorporating 3 central stringers and 2 additional longitudinal side dry (water tight) compartments which contribute to the hull’s strength and rigidity keeping at the same time the boat more buoyant while extra reinforcement is given underneath the deck with coremat to maintain an higher strength to weight ratio. Furthermore, all polyester componets which do not constitute mold parts of deck and hull, are not simply screw adjusted but instead they are built on the boat with resin which results in a stronger bonding.
Το δεμένο σύνολο συμπληρώνουν οι αεροθάλαμοι μεγάλης διαμέτρου κατασκευασμένοι με ενισχυμένο υλικό Orca 1870dtx και οι οποίοι διατρέχουν το Kaitos 848 σ΄όλο του μήκος χωρίς καμιά πολυεστερική παρέμβαση ακολουθώντας τους κλασικούς κανόνες του Rib. Η σχεδίαση της γάστρας παντρεύει στοιχεία ιταλικής και αγγλοσαξονικής φιλοσοφίας διατηρώντας από την μεν πρώτη την έντονα ανασηκωμένη πλώρη με την βαθιά είσοδο της για να σπάει εύκολα το κύμα και από την δεύτερη το βαθύ “V” της διέδρου που διατηρείται μέχρι το τελείωμα της προκειμένου το σκάφος να περνάει ευκολότερα μέσα από τον εντονότερο κυματισμό.
The compound structure matches with the high diameter tubes made of heavy duty material Orca 1870 Dtex covering the boat all around without the intervention of any polyester part between, respecting the classic Rib design idea. The hull combines characteristics of both Italian and British philosophies taking from the first the elevated bow that gets a deep shape able to chop the waves and from the second maintaining the deep Vee all along its dihedral to give a softer ride in the rough sea.
Τα παρατροπίδια είναι δύο ανά πλευρά ξεκινώντας με αρνητική κλίση από την ακμή της διέδρου ώστε να συνδράμουν στην απόσβεση μαζί με το βαθύ “V” της πλώρης. Στην συνέχεια εξελίσσονται πιο ουδέτερα με στόχο να ευθυγραμμίζουν την πλεύση του σκάφους και να διευκολύνουν την ολίσθηση της γάστρας. Μάλιστα, το κατώτερο βρίσκεται πολύ κοντά στην δίεδρο για να βοηθά στις αποθαλασσώσεις. Το chine αναπτύσσεται ευθύγραμμα έχοντας μεγάλο ύψος στην πλώρη το οποίο βαθμιαία ελαττώνεται προς την πρύμνη. Κατ’ αυτόν τον τρόπο στο μπροστινό του μέρος συντελεί στην απομάκρυνση του σπρέι και στην απόσβεση, ενώ στο πίσω ανασηκώνει το σκάφος στις μεγαλύτερες ταχύτητες μειώνοντας τις τριβές των αεροθαλάμων. Οι τελευταίοι διενεργούν υποστηρικτικό ρόλο στην πλεύση μόνο στο πίσω τμήμα τους σταθεροποιώντας το σκάφος στον εντονότερο κυματισμό και σταματούν τις κλίσεις του στις στροφές.
The strakes are two per side starting in negative sloping from the dihedral edge contributing together with the deep bow Vee in softening the shocks during the battle with the waves. These (the strakes) are shaped more neutrally as they approach the stern helping the hull to slide easier in the water. In particular, the lower strake is located very close to the dihedral to provide extra lift and help in planning. The chine develops in a straightline shape having a considerable height at the bow which gradually diminishes as it comes towards the stern. In this way, its front part helps to deflect the water and soften the shocks while its rear design lifts the boat at higher speeds thus reducing the tube frictions on the water. The tubes play a supportive role in flotation on their rear part stabilizing the boat on rougher waves while terminating her inclinations at the turns.
Ας περιηγηθούμε στο κατάστρωμα
Lets come on board
Ο ευρύχωρος χώρος ηλιοθεραπείας της πλώρης θα βολέψει εύκολα δύο άτομα και οριοθετείται για περισσότερη ασφάλεια με χαμηλά κάγκελα.
The spacious front sundeck can easily accommodate two individuals and it is defined by discreet and low railings that enhance safety.
Η επιβίβαση από τον ντόκο στην πλώρη γίνεται άνετα πατώντας στην επίπεδη πολυεστερικό βατήρα που καλύπτεται με teak και περιλαμβάνει θέση για την άγκυρα, τον εργάτη χαμηλού προφίλ χειριζόμενο με εξωτερικά κουμπιά και το καπάκι του στρίτσου.
Coming on board gets easy as the flat bow platform laminated with teak helps in stepping in. There you can see the anchor case, the low profile windlass and the anchor line locker.
Το πέρασμα όμως προς το πίσω κατάστρωμα θέλει προσοχή γιατί δεν υπάρχει διάδρομος στην πολυεστερική δομή προκειμένου να κερδηθεί πλάτος και άρα ευρυχωρία στους εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους. Έτσι η περιμετρική διακίνηση γίνεται περπατώντας στους αεροθαλάμους πάνω σε λαστιχένια λωρίδα, ενώ δεν υπάρχουν χειρολαβές κατά μήκος.
However, the passage to the aft deck becomes more difficult due to the lack of side walk ways in the polyester structure. Instead, the passenger has to walk on the narrow rubber lanes glued on the tubes while no handles are present in that area.
Ο κατασκευαστής όμως έχει δώσει την πρακτικότερη λύση της επιβίβασης από την πρύμνη (στην πρυμνοδέτηση) από δύο επιπρόσθετες εξέδρες που βιδώνουν εκατέρωθεν των δύο κινητήρων. Μάλιστα, υπάρχει πέρασμα μπροστά από τους κινητήρες που να διευκολύνει την κίνηση μεταξύ των εξεδρών , εκ των οποίων η αριστερή φέρει την πτυσσόμενη σκαλίτσα μπάνιου.
The manufacturer has given a more practical solution concerning embarkation and this takes place from the stern (when stern docked) through the two screw adjusted platforms stretched from both engines sides. Particularly, a clear walking passage is formed just in front of engines area facilitating the movement between the platforms from which the port one carries the folding inox ladder.
Στην δεξιά πλευρά της πρύμνης βρίσκεται η ντουζιέρα με μίκτη ζεστού κρύου νερού και ακριβώς δίπλα ένας εύχρηστος μικρός αποθηκευτικός χώρος για τα αντικείμενα του μπάνιου.
The shower head with water temperature mixing system is located at the starboard aft area together with a functional small storage box for the marine accessories.
Η είσοδος στο πίσω κατάστρωμα γίνεται από τον ευρύχωρο αριστερό διάδρομο στον οποίο όμως θα προτιμούσαμε να βλέπαμε το πορτάκι ασφαλείας (απουσιάζει) που θα απέτρεπε την ακούσια έξοδο προς την πρύμνη ιδιαίτερα για τα μικρά παιδιά. Όμως η αίσθηση ασφάλειας ενισχύεται από τα ψηλά τοιχώματα της υπερκατασκευής που προσφέρουν μαζί με το αλεξήνεμο προστασία από τα απόνερα και τον άνεμο και εξελίσσονται σε συνέχεια του χώρου διακυβέρνησης περιλαμβάνοντας και το πολυεστερικό roll bar που γίνεται βάση για τέντα ήλιου.
A port side walking passage offers easy entrance to the deck, however this comes with no (small) door to prevent the accidental passing to the stern during the ride especially in the case of children. On the other hand though the high superstructure surfaces enhance the feeling of safety providing together with the windshield protection against wind and spray, as they start from the helm area incorporating the polyester roll bar that supports the sun tent.
Ο μεγάλος περιμετρικός καναπές δεξιά χρησιμεύει ως τραπεζαρία και μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε μεγάλης επιφάνειας sundeck. Tέσσερις ανεξάρτητοι αποθηκευτικούς χώροι και ένα τεράστιο αμπάρι βρίσκονται από κάτω του παρέχοντας επισκεψιμότητα στα ντεπόζιτα καυσίμου.
The large starboard perimeter bench serves as dining area and can easily be transformed to a wide sundeck as well. The four individual storage compartments and the a huge hold located underneath give plenty of space and access to the fuel tanks.
Το κάθισμα διακυβέρνησης αν και πλατύ βρίσκεται πολύ κοντά στο πιλοτήριο και ο ψηλός κυβερνήτης θα δυσκολευτεί κάπως να βολέψει τα γόνατα του, γεγονός που εκφράζει την παραχώρηση του κατασκευαστή προκειμένου να κερδίσει περισσότερο χώρο ο καναπές της πρύμνης. Αντίθετα, η τιμόνευση στην ημιόρθια στάση είναι πολύ βολικότερη.
The helm seat is wide though too closely placed towards the cockpit giving less space for a tall skipper to fit his knees comfortably, a fact that reflects the conscious manufacturer’s compromise to save more space for aft bench area. However, the skipper will feel much more comfortable while driving in a semi-standing up posture.
Tο πιλοτήριο έχει πολύ εργονομική σχεδίαση με σκουρόχρωμη επιφάνεια για την τοποθέτηση όλων των προβλεπόμενων οργάνων και της ηλεκτρονικής συσκευής πλοήγησης, ενώ τα χειριστήρια βρίσκονται σε βολική απόσταση από το χέρι του κυβερνήτη τόσο στην καθιστή όσο και στην ημιόρθια στάση.
The cockpit is very ergonomically designed having tinted area fitted with the navigational instruments and the electronic marine device while it is easy to handle the levels either in sitting or standing up position.
Οι ανέσεις στην καμπίνα: διπλή κλίνη και μονό κρεβάτι κρεβάτι στο πίσω μέρος κουζίνα με εστία μαγειρέματος, ψυγείο και νεροχύτη, γκαρνταρόμπα, βολικά ντουλάπια και ράφια και αποθηκευτικούς χώρους
The conforts inside the cabin: The double berth and a single bed at the rear, the galley with cooking plate, sink and refrigerator, the quardarobe, selves and drawers along with other storage capabilities.
O χώρος του μπάνιου είναι ανεξάρτητος και ευρύχωρος για την κατηγορία.
The independent head is spacious for the boat category
Η αίσθηση άνεσης έρχεται καθώς το πάτωμα φέρει στρώση μοκέτας, τα τοιχώματα έχουν επένδυση ταπετσαρίας και η οροφή καλύπτεται με αφρώδες υλικό στολισμένο με προβολείς που δίνουν ευχάριστο φωτισμό σε συνδυασμό με το φως που περνά από τα φινιστρίνια και το hatch της οροφής, ενώ για τον ίδιο λόγο ο χώρος είχε καλό φυσικό αερισμό. Οι επιβάτες μπορούν να κινηθούν άνετα στον εσωτερικό της καμπίνας παρότι το ύψος της οροφής της δεν χωρά όρθιο ένα ψηλό άτομο.
A cozy feeling comes as the floor is covered by carpet, the wall are dressed with fabric upholstery and the roof is surrounded by a foam soft material decorated with spotlights that offer pleasant lighting in combination with the light coming through the scuttles and the roof hatch, while for the same reason, all the interior is naturally and efficiently ventilated. It's easy for the passengers to move around the cabin space even though its ceiling is too low to take a tall person in the upright position.
Στην θάλασσα
At the Sea
Την ημέρα της δοκιμής μας με το Speed Marine Kaitos Οttο48 στο Σαρωνικό κόπλο συναντήσαμε ήπιες συνθήκες κυματισμού με ένα τριάρι βόρειας κατεύθυνσης. Έτσι προκειμένου να αξιολογήσουμε την πλεύση του σκάφους αρκεστήκαμε στα απόνερα του και σ΄αυτά παραπλέοντων σκαφών. Οι δύο εξακύλινδροι κινητήρες Yamaha F200hp εξοπλισμένοι με τρίφτερες 19αρες ατσάλινες προπέλες πλανάρισαν γρήγορα το αρκετά βαρύ σκάφος σε 3.4’’ πιάνοντας τους 25 κόμβους από στάση σε λιγότερο από 10’’. Εκείνο όμως που αμέσως γοητεύει τον κυβερνήτη στο Kaitos 848 είναι η συμπεριφορά του στον πιο έντονο κυματισμό που συναντήσαμε καθώς η πλώρη κόβει από ψηλά το κύμα ανοίγοντας δρόμο για την γάστρα η οποία συνεχίζει να ξυρίζει το νερό. Έτσι η πλεύση είναι στρωτή και ευθύγραμμη και το σκάφος επιβάλλεται στο κυματισμό δίνοντας την αίσθηση ότι σιδερώνει την θάλασσα. Τα κτυπήματα και οι τριγμοί απουσιάζουν καθώς η απόσβεση δουλεύει πολύ καλά σ’ όλο το μήκος της γάστρας ενώ ακόμα και στις μεγαλύτερες ταχύτητες και με αρκετά σηκωμένο το trim δεν παρουσιάζονται κλυδωνισμοί με συνέπεια το σκάφος να πλέει ζυγισμένα αποπνέοντας στιβαρότητα και άνεση στους επιβάτες.
During the testing day of Speed Marine Kaitos Οttο48 I found Saronic gulf relatively tranquil with low waves drifted by a 3 beaufort north wind. So in that case, I had to evaluate her performance mostly on the waves shaped by the her own wakes or the ones coming from near by boats. The propulsion was given by the twin 6-cylider Yamaha F200 engines equipped with a pair of 3rake 19 inches steel propellers, bringing the boat into planning in 3.4’’, acquiring the speed of 25 knots from rest in less than 10’’. What can amuse the skipper about Kaitos 848 the way she rides on the rougher sea (created by the wakes) as the elevated bow is able to break the waves from a quite high point opening the way for the rest of the hull to come through while its deep Vee continues chopping the water. In this way, the crew enjoys a soft and pleasant ride as the boat dominates the waves and travels at a streamline course giving this nice feeling that she “irons” the sea. There is a total absence of shocks and noises as the hull eliminates any hard impact at the waves all along its length giving the confidence to the skipper to trim up at high speeds without noticing any ups and downs attitude since the boat travels in well balanced way that enhances the comfort to passengers.
Σε πολύ καλό επίπεδο κυμαίνεται και η κατευθυντικότητα καθώς το σκάφος αλλάζει αμέσως πορεία στο στρίψιμο του τιμονιού και παρά τον όγκο του μπορεί εύκολα να πραγματοποιεί ελιγμούς και να μπαίνει με ταχύτητα στις στροφές χωρίς να υδρολισθαίνει. Στην φάση αυτή, οι κλίσεις που παίρνει είναι μικρές καθώς οι αεροθάλαμοι επεμβαίνουν έγκαιρα ενισχύοντας ακόμα περισσότερο την αίσθηση ασφάλειας στους επιβάτες, ενώ το κατάστρωμα παραμένει στεγνό τόσο λόγω του φάρδους των αεροθαλάμων όσο και του ύψους της υπερκατασκευής. Εκείνο που μας άρεσε στο Kaitos 848 είναι ότι συνδυάζει επιτυχημένα την μαχητικότητα ενός φουσκωτού με τις ανέσεις ενός cruiser.
Maneuverability gets a high score as well, as the boat no matter its size can change course instantly at any steerwheel turning, making it easy to drive in zig zags or to take turns at high speed without losing traction. In this situation, she takes moderate inclinations as the tubes come to stabilize her giving an extra feeling of safety while at the same time the deck remains dry due to the tubes width as much as the superstructure height. What I really like in Kaitos 848 while driving her was that she successfully combines the aggressiveness of a Rib with the comforts of a cruiser.
Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η οικονομικότερη κρουαζιέρα επιτυγχάνεται στις 4.000 σ.α.λ. με ταχύτητα 23 κόμβους και κατανάλωση 2.16 λίτρα ανά μίλι όμως οι 28 κόμβοι που πιάνει στις 4.500 σ.α.λ. του ταιριάζουν περισσότερο στο ταξίδι του έστω κιαν η κατανάλωση ανεβαίνει στα 2.75 λίτρα ανά μίλι. Ο κυβερνήτης στην θάλασσα που συναντήσαμε θα μπορούσε απροβλημάτιστα να κατεβάσει κι άλλο τις μανέτες χωρίς να μειωθεί η άνεση του ταξιδίου όμως η κατανάλωση αυξάνει. Με τέρμα ανοικτά τα γκάζια ξεπεράσαμε τους 42 κόμβους στις 6.100 σ.α.λ. δημιουργώντας έτσι μια μικρή υπερστροφία. Παρόλο που οι συγκεκριμένες προπέλες ταιριάζουν στο σκάφος πιστεύουμε ότι με αντίστοιχες 20άρες θα κερδίζαμε προφανώς 1 ίσως και 2 κόμβους τελικής ταχύτητας και γενικά θα ταλαιπωρούσαμε λιγότερο τους κινητήρες στις ψηλότερες στροφές τους αν κι αυτό δεν είναι βέβαια τόσο κρίσιμο για τον τουριστικό χαρακτήρα του σκάφους το οποίο πρέπει να αξιολογείται περισσότερο σε συνθήκες ταξιδίου.
According to our speed performance figures, the economic cruise takes place at 4.000 r.p.m. with the respective speed coming at 23 knots and the consumption rate counting for 2.16 liters per N. mile, however, it feels better when you travel a bit faster getting, so say, 28 knots at 4.500 r.p.m. even though the consumption goes up to 2.75 liter per N.mile. I think that the skipper, considering the sea conditions of that day, could pull the levels even higher without second thought enjoying the same travel comfort but the consumption starts biting. In W.O.T. I noticed over 42 konts in the GPS at 6.100 r.p.m. slightly over crossing the maximum r.p.m. engine limit. For this reason, even though these propellers performed efficiently I believe getting to a pitch higher (20 inches) probably it would have resulted in gaining 1 may be 2 extra knots at top speed avoiding pushing the engines further. Of course, this is not critical since the boat has clearly a touring orientation making it more important to concern more about travel than speed.
Συμπερασματικά, το Speed Marine Kaitos Otto48 είναι ένα cruiser που σέβεται τις αξίες ενός φουσκωτού και διακρίνεται σε τρία πολύ βασικά σημεία: Στην στιβαρότητα, στην καλή πλεύση και στην άνετη και φιλόξενη διαρρύθμιση των χώρων του. Επομένως, είναι ένα ιδανικό οικαγενειακό φουσκωτό για να απολαύσουμε τον ναυτικό τουρισμό σε μακρινά ταξίδια.
Consequently, the Speed Marine Kaitos Otto48 is an elegant cruiser that follows the Rib’s main design ideas and scores high in three important points. These are, durability, flotation and travel comfort, making her a good choice as a family boat for long destinations.
Μου άρεσαν περισσότερο
Η διαρρύθμιση των εξωτερικών χώρων και της καμπίνας
Ο καλός συνδυασμός της πλεύσης ενός φουσκωτού με τις ανέσεις ενός cruiser
Η στιβαρή δομή της κατασκευής
What I like most
The on deck and cabin comforts
The successful combination as a Rib and a cruiser together
The durable and strong structure
Μου άρεσαν λιγότερο
Το πέρασμα προς το πλωριό κατάστρωμα
Η στενή θέση του κυβερνήτη
Η έλλειψη πόρτας ασφαλείας στην έξοδο προς την εξέδρα
What I like less
The passing to the aft deck from the bow
The helm seat placement
The lack of satety door at the stern walking passage
Boat Specifications
| Speed Marine Kaitos Otto48 | |
| Εξωτερικο μήκος/ length | 8.52m |
| Εξωτερικό πλάτος/ Width | 3.18m |
| Εσωτερικό μήκος/ Internal length | 8.10m |
| Εσωτερικό πλάτος/ Internal width | 2.50m |
| Διάμετρος αεροθαλάμων/Tube diameter | 0.62m |
| Διαμερίσματα αεροθαλάμων/ Tube chambers | 6 |
| Βάρος/ Weight | 2000kg |
| Μέγιστη ιπποδύναμη/ Max horsepower | 500hp |
| Δεξαμενή καυσίμου/ Fuel tank | 600lit |
| Αρ. Ατόμων/ Persons | 12 |
| Κατηγορία CE/ Category CE | B |
Dealer (Greece): Diving Marine, Ανδρέας Δουκάκης, 3th km 92 Varis Koropiou Av tel: 30-210-8975931, web: www.divingmarine.com
Manufacturer:www.speed-marine.it
Μετρήσεις - Performance
| Speed Marine Kaitos Otto48 + 2x Yamaha F200hp + 19 '' pitch steel propeller |
| RPM | Knots | Liter/Hour | Liter/N.mile |
| 2000 | 7.4 | 18 | 2.43 |
| 2500 | 8.7 | 28.7 | 3.30 |
| 3000 | 9.5 | 34.7 | 3.65 |
| 3500 | 12.7 | 44.2 | 3.48 |
| 4000 | 22.7 | 49 | 2.16 |
| 4500 | 27.6 | 76 | 2.75 |
| 5000 | 33.9 | 95.5 | 2.82 |
| 5500 | 37.8 | 120 | 3.17 |
| 6100 | 42.3 | 135.0 | 3.19 |
Notes
| Planning: 3.4'' |
| 0-25 Knots: 9.5'' |
| Minimal planning speed |
| 10.6 knots 3.000 σ.α.λ. |
| Συνθήκες: 2-3 Beaufort B, 3 άτομα 100lit καύσιμα |
No comments:
Post a Comment
Παρακαλώ παραθέσατε το σχόλιο σας
Please place your comment